Российская Империя, конец XIX – начало XX вв.
Золото, серебро, эмаль
173.1. Жетон Общества Токмакской железной дороги
Санкт-Петербург, частная мастерская. 1908–1917 гг.
Размер 53,2 х 25 мм. Вес 23,3 г. Золото, эмаль
Клейма: на оборотной стороне подвесного кольца – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, знак удостоверения, плохо читаемый именник.
На оборотной стороне жетона надпись в три строки: «Никифоръ/ Андръевичъ/ Шараповъ»
Красивая ювелирная работа
Чрезвычайно редкий
Токмакская железная дорога в южной части Российской империи была построена в 1914 г. на средства одноименного акционерного общества и соединила станции Цареконстантиновка и Фёдоровка. Одним из ключевых пунктов на этой ветке стала станция Большой Токмак, соединявшаяся подъездными путями со станцией Пришиб на железнодорожной магистрали Харьков – Севастополь. Во время гражданской войны Токмакский путь разделял позиции красных и белых войск на юге России.
173.2. Жетон Общества Черноморской железной дороги
Российская империя, частная мастерская. 1908–1917 гг.
Размер 34,2 х 24,2 мм. Вес 10,6 г. Золото, эмаль
Клейма: на ребре жетона – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, знак удостоверения, именник «LS».
На оборотной стороне жетона надпись: «Н. А. Шараповъ».
Чрезвычайно редкий
Черноморская железная дорога – условное название пути проходящего по берегу Черного моря от Туапсе до Адлера, построенного в начале XX в. и являвшегося частью Северо-Кавказской железной дороги. Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулев в 1912 г. выступили учредителями Общества Черноморской железной дороги. В 1914 г. были начаты строительные работы, но в связи с началом Первой мировой войны строительство велось значительно медленнее, чем было намечено. Весной 1917 г. специальное совещание под председательством товарища министра путей сообщения решило разобрать рельсы на некоторых линиях других железных дорог (Рязанско-Уральской, Владикавказской, Московско-Виндавской, Армавир-
Туапсинской) для переброски их на Черноморскую дорогу. Кроме того, было решено прекратить строительство Батум-Трапезундской железной дороги, а ее средства передать Черноморской дороге. Полностью реализовать план строительства Черноморской железной дороги удалось только в 1943–1944 гг.
173.3. Жетон Общества Аккерманской железной дороги
Санкт-Петербург, частная мастерская. 1913–1917 гг.
Размер 32,9 х 27,9 мм. Вес 12,3 г. Золото, эмаль
Клейма: на лицевой стороне на ушке – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, с буквой «альфа», знак удостоверения, именник «LS».
На лицевой стороне надпись: «Н. А. Шараповъ».
Чрезвычайно редкий
Аккерманская железная дорога была открыта в 1913 г. и соединяла Аккерман с Кишеневом.
173.4. Жетон Общества Олонецкой железной дороги
Российская империя, частная мастерская. 1916–1917 гг.
Размер 32,9 х 28 мм. Вес 19,6 г. Серебро, эмаль, позолота
Клейма: на оборотной стороне на ушке – пробирное «88» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, плохо читаемый именник.
На лицевой стороне жетона надпись: «Н. А. Шараповъ».
Довольно редкий
Олонецкая железная дорога – частная железная дорога от Петрозаводска до Сороцкой бухты, построенная в 1914–1916 гг. на средства Азовско-Донского коммерческого банка и группы французских банков для развития транспортного сообщения в Карелии. В 1916 г. было открыто движение по однопутной магистрали протяженностью около 280 км. В 1917 г. дорога была продана в казну и объединена с железнодорожной линией Петрозаводск – Кемь – Мурманск, получив название Мурманская железная дорога.
173.5. Жетон акционерного общества Юго-Восточных железных дорог
Санкт-Петербург, частная мастерская. 1908–1917 гг.
Размер 45 х 34 мм. Вес 11,8 г. Золото, эмаль
Клейма: на оборотной стороне подвесного кольца – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, с буквой «альфа», знак удостоверения.
На оборотной стороне жетона надпись в пять строк: «Н. А./ Шараповъ/ Юго-Восточныя/
желъзныя дороги/ 1893».
1 августа 1893 г. частные Грязи-Царицынская и Козлово-Воронежско-Ростовская железные дороги были объединены с казенными Орловско-Грязинской и Ливонской под управлением акционерного общества Юго-Восточных железных дорог. Проходили по территории Воронежской, Орловской, Тульской, Тамбовской, Саратовской, Царицынской, Курской губерний и Области войска Донского. Связывали Донецкий угольный бассейн с Центрально-промышленным районом, Поволжьем и Сибирью. На 1913 г. протяженность дорог составила 3252 версты. Золотой жетон давал право на бесплатный проезд в вагонах 1 класса.
173.6. Жетон Общества Верхне-Волжской железной дороги
Российская империя, частная мастерская. 1914–1917 гг.
Размер 42,4 х 25 мм. Вес 9,6 г. Золото, эмаль
Клейма: на лицевой стороне на ушке – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, знак удостоверения.
На оборотной стороне жетона надпись в две строки: «Н. А. / Шараповъ».
Редкий
Верхнее-Волжская железная дорога была построена в 1914 г. по проекту Ф. Н. Мамонтова и соединяла станцию Берендеево Северных железных дорог и станцию Завидово Николаевской железной дороги. Проходила через города Переславль-Залесский и Калязин. От Калязина до Углича была построена ветка протяженностью около 310 км.
173.7. Жетон Общества Мальцовской железной дороги
Санкт-Петербург, частная мастерская. 1908–1917 гг.
Размер 33 х 27,5 мм. Вес 15,3 г. Золото, эмаль
Клейма: на оборотной стороне подвесного кольца – пробирное «56», с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, с буквой «альфа», знак удостоверения, плохо читаемый именник.
На оборотной стороне жетона надпись: «Никифоръ Андръевичъ Шараповъ; XXV».
Мальцовская железная дорога – одноколейная частная (в 1885–1889 гг. – казенная) железная дорога – основная транспортная сеть, обслуживающая «Мальцовский заводской округ» на стыке Орловской, Смоленской и Калужской губерний. Основные линии были построены в 1877–1881 гг. по инициативе С. И. Мальцова. Всё необходимое оборудование выпускалось на заводах Мальцова, а обслуживающий персонал набирался из местных крестьян. Соединяла станции Радица и Бытоши. Кроме основной линии строились многочисленные, часто временные, ветки для перевозки леса. К 1912 г. протяженность железнодорожных путей достигла 289 км.
173.8. Жетон Общества Кольчугинской железной дороги
Российская империя, частная мастерская. 1915–1917 гг.
Размер 33,5 х 17,5 мм. Вес 20,4 г. Серебро, золото, эмаль
На оборотной стороне знака надпись в две строки: «Н. А. Шараповъ».
Кольчугинская железная дорога – железнодорожный путь от станции Юрга до Кузнецка-Сибирского. Для обеспечения доставки сырья с Кольчугинских каменноугольных копей на средства Общества Кольчугинской железной дороги, в которое входили промышленники – владельцы угледобывающих предприятий в 1913 г. было начато строительство железной дороги. Окончание строительства дороги в 1925 г. совпало с ее присоединением к Западно-Сибирской железной дороге.
173.9. Жетон Общества Ачинск-Минусинской железной дороги
Российская империя, частная мастерская. 1917 г.
Размер 34,2 х 23,8 мм. Вес 10,8 г. Золото, серебро, эмаль
Клейма: на оборотной стороне подвесного кольца – пробирное «56», знаки удостоверения, именник «ВА».
На оборотной стороне жетона надпись: «1914–1917 Н. А. Шараповъ».
Ачинск-Минусинская железная дорога была построена в 1911 г. и стала частью Великого Сибирского пути – сети железных дорог, соединявших Европейскую часть России с Уралом и Сибирью. В 1918 г. вместе с Кольчугинской и Кулундинской железными дорогами вошла в состав Томской железной дороги.
173.10. Жетон Общества Кулундинской железной дороги
Санкт-Петербург, частная мастерская. 1914–1917 гг.
Размер 36,5 х 33,1 мм. Вес 11,2 г. Золото, серебро, эмаль
Клейма: на лицевой стороне на ушке – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, с буквой «альфа», знак удостоверения, именник «T.W».
На оборотной стороне жетона надпись в две строки: «Н. А./ Шараповъ».
Кулундинская железная дорога была построена в 1917 г. В 1918 г. вместе с Кольчугинской и Ачинск-Минусинской железными дорогами вошла в состав Томской железной дороги.
Предварительная оценка:
3 300 000-4 000 000 р.
