Киев, частная мастерская. 1915 г
Размер 39,5 х 27 мм. Вес 14,1 г
Серебро.

Клейма: на оборотной стороне - пробирное «84» Киевского окружного пробирного управления, для маловесных изделий (с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо и буквой «ню»); именник «НС». На оборотной стороне гравированная надпись: «Контора/ инж. Чаева/ Тоннель/ Сев. Дон. ж.д.».

Общество Северо-Донецкой железной дороги было создано по инициативе Ф.Е. Енакиева для постройки железной дороги из Санкт-Петербурга в Донецк. В 1908 г. был одобрен проект дороги через Льгов, Харьков, Лиман, Камышеваха. В 1910 г. началось строительство дороги. К 1911 г. было построено 36 станций. Основные ветки были построены к 1916 г. Проекты линий до Ростова, Москвы и Орла не были одобрены правительством. В ходе прокладки дороги было построено три тоннеля. Самый большой из которых (и самый длинный на Украине) – Лутугинский тоннель, расположенный на 107–109 км между станциями Сборная и Врубовка железнодорожной линии Северск-Лихая, Родаковской дистанции, был сооружен в 1913–1915 гг.

Чаев Сергей Николаевич (1863–?) – инженер-путеец. В 1890 г. окончил Институт инженеров путей сообщения имени императора Александра I. В начале 1900-х гг. – директор Общества железнодорожных ветвей. Был одним из авторов проекта электрифицированной линии в Крыму Бахчисарай. В 1913 г. – товарищ министра путей сообщения. Министр путей сообщения в правительстве А.И. Деникина. Автор проекта рокадной ветви от Чонгарского полуострова к Перекопскому перешейку. В эмиграции во Франции. Инженер Чаев был весьма состоятельным человеком. По его заказу архитектор В. А. Апышков в 1907 г. создал один изсамых известных особняков стиля модерн на Лицейской улице (Рентгена, 9), а годом позже – особняк для его супруги.

Предварительная оценка: 110 000 – 130 000 р.