Санкт-Петербург, фирма «Фаберже», мастерская А.Тилландера 1915 г.
Размер: 41 х 33 мм.
Вес: 12,73 г.
Золото, эмаль, бриллианты.
Клейма: на ушке – пробирное «56» с женской головкой в кокошнике, повернутой вправо, именник «АТ».
Уникальный образец русского ювелирного искусства.
Цабель Сергей Александрович (1871–?) – российский военный деятель. Образование получил в 4-м Московском кадетском корпусе. В службу вступил 01.09.1888. Окончил Николаевское инженерное училище. Службу начал в 1-м Железнодорожном батальоне. Подпоручик (ст. 10.08.1889). Поручик (ст. 10.08.1893). В 1898 г. окончил Николаевскую инженерную академию. Штабс-капитан (1898), капитан (1900). С 1902 г. – репетитор Николаевской инженерной академии и училища, с 1904 г. – штатный преподаватель Николаевской инженерной академии и училища по фортификации. Подполковник (1904). Участник русско-японской войны 1904–1905. Начальник штаба 1-й саперной бригады (1906–1910). Полковник (1908). Начальник штаба инспектора инженерной части Петербургского Военного округа (1910–1914). С января 1914 г. командир 1-го Железнодорожного полка (с 06.05.1915 – Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк). Генерал-майор (1914). Начальник императорского поезда. После Октябрьской революции служил в РККА. Кавалер орденов: Святого Станислава 3-й степени (1894); Святой Анны 3-й степени (1901), Святого Владимира 3-й степени (1909), Святого Станислава 1-й степени (1915).
С 1914 г. генерал Сергей Александрович Цабель командовал Собственным Его императорского Величества железнодорожным полком, обеспечивавшим все железнодорожные поездки императорской фамилии, обслуживавшим и охранявшим императорский поезд, а также специальную железнодорожную ветку от Императорского павильона Витебского вокзала в Санкт-Петербурге до Царского Села. По словам французского посла М. Палеолога «Этот полк выполняет важнейшую задачу, поскольку идея взорвать царский поезд является одной из тех, что завладели умами русских анархистов».
В 1860–1870-х гг. поезда стали основным транспортом российских императоров во время поездок по стране стали поезда. Специально для обслуживания и охраны царских поездов в 1867 г. был создан 1-й Железнодорожный батальон на базе гвардейского Саперного батальона. Две строительные и две эксплуатационные роты обеспечивали царский и свитский поезда. Из нижних чинов 1-го Железнодорожного батальона формировались железнодорожные бригады, включая машинистов и рабочих железнодорожных мастерских, на которых обслуживались царские поезда.
В 1909 г. 1-й Железнодорожный батальон был переформирован в 1-й Железнодорожный полк и насчитывал около 1000 человек личного состава. С 1906 г. в списках полка числились сам император Николай II и цесаревич Алексей Николаевич.
В начале 1914 г., когда в должность командира полка вступил С.А. Цабель, 1-й Железнодорожный полк постоянно охранял железные дороги, ведущие к ближайшим резиденциям императора. В 1915 г. полк получил название Собственный Его Императорского Величества Железнодорожный полк и права Молодой гвардии. Он комплектовался из «прослуживших один год в частях инженерных войск, грамотных, имеющих определенные практические навыки мастеровых людей, хорошего сложения, здоровых и безупречного поведения». Царь любил Железнодорожный полк, часто заходил в казармы, беседовал с солдатами.
В 1915 г. в поезде был оборудован автомобильный вагон-гараж для перевозки личных автомобилей императора. С 1916 г. функционировал «Особый поезд охраны Высочайших путешествий», задачей которого была также оборона Ставки. Отдельная батарея для охраны императорской Ставки размещалась в 35 вагонах и платформах «Особого поезда» и состояла из батареи артиллерийской обороны и авиационного отряда. По штатам батарея включала пулеметную команду из 16 человек и 4 зенитные орудия на грузовиках. Кроме того, автомобиль с прожектором и генератором, два мотоцикла с колясками для разведчиков и два автомобиля с боеприпасами и кухней. В штат обслуживания было включено 79 техников. В 1916 г. полк получил права Старой гвардии. Часть личного состава полка на бронепоезде приняла участие в боях на Юго-Западном фронте во время Луцкого прорыва.
Предварительная оценка:
820 000 – 900 000 р.
Цена продажи:
870 000 р.
