Формат издания:42 х 53 см.; [2] с., 100 л. фотографий.
Редкость!
100 фотографий, раскрашенных акварелью, ручная раскраска.

Экземпляр в бархатном издательском переплете с золотым тиснением по верхней крышке, незначительный разлом по корешку, потертости, бархат в нескольких местах отходит от крышек, на крышке след от стертого тиснения.

Шерер, Набгольц и Ко – знаменитая фотографическая и издательская фирма, которая до революции являлась одной из лучших в России и имела высший коммерческий статус поставщиков Императорского двора.

Уральская Горнозаводская железная дорога – одна из железных дорог Российской империи, первая железная дорога на Урале (до 1896 г. - островная). В настоящее время линии исторической дороги относятся к Свердловской ж. д. Направлялась из Перми на Левшино, Камасино, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинский завод и далее до Екатеринбурга. Ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и др. Начало строительства датируется 1874 годом, завершение 1878 годом: первый рабочий поезд прошел 27 февраля, а 1 (13) октября по ней открылось правильное (регулярное) движение от Перми до Екатеринбурга. Строительство велось на деньги частного консорциума с участием местных промышленников, «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П.И. Губонина. Главный инженер строительства В.Ф. Голубев. В сентябре 1879 г. введена в строй Луньевская ветка. Протяженность составила 670 верст (715 километров). В 1883–1885 гг. за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени ( длиною 325 км), присоединенная в 1888 г. к Уральской ж. д. В 1896 г. к дороге присоединена только что построенная ветвь Екатеринбург - Челябинск. В 1897 г. Уральская горнозаводская ж. д. переименована в Пермь-Тю-менскую железную дорогу. В 1900 г. Пермь-Тюменская ж. д. объединена с Пермь-Котласской ж. д в единую Пермскую железную дорогу с управлением в г. Пермь.

Предварительная оценка: 850 000 – 1 200 000 р.